Các bước cơ bản kiểm tra hệ thống điện ôtô

2012-04-08_101740

Mặc dù có rất nhiều các phương pháp khác nhau để kiểm tra hệ thống và các thiết bị điện, nhưng cần thực hiện việc kiểm tra cơ bản để xác định liệu các thiết bị điện có làm việc bình thường hay không.

Các bước:

  1. Kiểm tra xem có điện áp ở các cực không.
  2. Kiểm tra nguồn điện có tốt không.
  3. Kiểm tra xem tiếp mát có tốt không.
  4. Kiểm tra xem các thiết bị điện trong mạch có hoạt động bình thường không.
  5. Kiểm tra việc nối mạch có đúng không

Các bước kiểm tra cơ bản

Bước 1: Kiểm tra xem có điện áp ở các cực không.

Trong bước này, kiểm tra xem có dòng điện đi qua phụ tải trong mạch hay không.

Nếu việc kiểm tra cho thấy rằng có điện áp nguồn bình điện tác động lên phụ tải, thì điện giữa nguồn và phụ tải là bình thường và trục trặc có thể là ở trong các thiết bị điện hoặc tiếp mát không tốt.

Nếu điện áp nguồn điện không tác động lên phụ tải, thì cần kiểmtra giữa nguồn điện và phụ tải.

2012-04-08_101740

Bước 2: Kiểm tra nguồn điện có tốt không.

Điện áp tác động lên phụ tải phải đủ để phụ tải làm việc bình thường. Trên ô tô, nguồn điện ở đây được coi là bình điện (ắc quy). Khi phụ tải được giới hạn, thì cầu chì cần được kiểm tra như là nguồn điện.

Nếu điện áp nguồn điện không bình thường, thì phải tìm ra được nguyên nhân và sửa chữa. Trong trường hợp này, cũng cần kiểm tra việc tiếp mát như nói ở bước 3. Khi nguồn điện bình thường thì chuyển sang bước 4.

Bước 3: Kiểm tra xem tiếp mát có tốt không.

Tiếp mát không tốt thì mạch điện sẽ bị trục trặc. Trong bước này, cần kiểm tra xem phụ tải và nguồn điện có tiếp mát tốt không.

Bước 4: Kiểm tra xem các thiết bị điện trong mạch có hoạt động bình thường không. 

Nếu nguồn điện là bình thường và mạch tiếp mát tốt, nhưng điện áp không tác động lên phụ tải, thì cần kiểm tra thiết bị điện mắc trong mạch đó.

Việc kiểm tra đầu tiên là xem điện áp có tác động lên phụ tải hay không. Nếu phụ tải có điện áp tới nhưng vẫn  không có dòng điện đi qua thì thiết bị đó có thể bị hư hỏng.

Bước 5: Kiểm tra việc nối mạch có đúng không.

Việc kiểm tra bước này được thực hiện khi không phát hiện ra trục trặc qua 4 bước trên. Trong bước này, cần kiểm tra lần lượt xem có bị hở mạch hoặc lỏng chỗ nối hay không, đặc biệt chú ý tới các giắc nối có bị lỏng hay chập mạch do rách, nứt vỡ nhựa hay băng keo cách điện hay không.

Lưu ý:

Vì màu của các giắc nối  khác nhau trên các loại xe, nên khi xử lý trục trặc các mạch điện cần nghiên cứu kỹ sơ đồ mạch điện dùng cho loại xe đó, và cần kiểm tra theo màu dây. Cần luôn luôn dùng 2 tay để tháo giắc nối, vì kéo giắc nối bằng 1 tay có thể làm hư hỏng giắc nối.

 

Những yêu cầu gì cần cho hệ thống phanh ô tô

he-thong-phanh-o-to

Xuất phát từ những tiêu chuẩn quốc gia về an toàn chuyển động của các phương tiện giao thông, và phổ biến hơn cả là quy định N0–13 EÝK 00H của Hội đồng kinh tế châu Âu, tiêu chuẩn F18-1969 của Thụy Điển, tiêu chuẩn FM VSS-121 của Mỹ

Người ta đã đưa ra những yêu cầu quan trọng nhất như sau

Đối với hệ thống phanh thuộc thế hệ các xe hiện đại hệ thống phanh phải đạt được:

-Quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột.

-Phanh êm dịu trong mọi trường hợp, bảo đảm sự ổn định khi phanh.

-Điều khiển nhẹ nhàng.

-Thời gian chậm tác dụng (còn gọi là thời gian phản ứng) nhỏ.

-Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt.

-Phân bố mô men phanh ở các bánh xe, phải tuân theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám và hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường ở bất kỳ cường độ phanh nào (sử dụng điều chỉnh tự động lực phanh theo tải, sử dụng thiết bị chống hãm cứng bánh xe).

-Có độ tin cậy cao (sử dụng dẫn động phanh nhiều mạch độc lập, nâng cao độ bền các chi tiết của hệ thống phanh).

-Có hệ thống tự kiểm tra, chẩn đoán các hư hỏng một cách kịp thời.

Cũng từ những tiêu chuẩn trên, các phương tiện vận tải ô tô cần phải được trang bị các hệ thống phanh bao gồm:

-Hệ thống phanh công tác (hoặc phanh chính, và cũng thường gọi là phanh chân), có tác dụng trên tất cả các bánh xe.

-Hệ thống phanh dự phòng.

-Hệ thống phanh dừng và hệ thống phanh phụ trợ (phanh chậm dần).

he-thong-phanh-o-to

Điểm đặc biệt về an toàn đối với phanh công tác là dẫn động phanh cần phải có không dưới hai mạch độc lập, ví dụ một mạch dẫn động cho cầu trước, một mạch dẫn động cho cầu sau và một mạch cho dẫn động phanh dừng.. .để lỡ khi hư hỏng một mạch nào đó, mạch còn lại vẫn đảm bảo phanh ôtô với hiệu quả phanh không thấp hơn 30% so với khi hệ thống phanh còn nguyên vẹn. Theo tiêu chuẩn của Thụy Điển thì giá trị này là 50%.

-Đối với hệ thống phanh khí nén, phanh công tác cần có dung tích bình chứa tới mức đủ để phanh có hiệu quả 5 lần liên tiếp khi nguồn năng lượng (máy nén khí) không làm việc. Mỗi mạch dẫn động cần có các bình chứa riêng bịêt khi nguồn năng lượng là chung của toàn hệ thống. Trong trường hợp một mạch dẫn động nào đó bị hư hỏng, nguồn năng lượng chung vẫn tiếp tục cung cấp năng lượng cho các mạch khác còn tốt.

-Hệ thống phanh dự phòng cần phải đảm bảo dừng được ô tô trong trường hợp hệ thống phanh chính bị hư hỏng. Có thể bố trí hệ thống phanh dự phòng riêng biệt, nếu không thì hệ thống phanh chính hoặc phanh dừng phải thực hiện chức năng này và vẫn được coi là hệ thống phanh dự phòng.

-Hệ thống phanh dừng phải dừng và đỗ được xe trên dốc. Dẫn động phanh dừng có thể sử dụng bất kỳ dạng năng lượng nào, nhưng bộ phận tạo ra mô men phanh để giữ xe đứng yên phải là một cơ cấu hoạt động thuần tuý bằng phương pháp cơ khí và không phụ thuộc vào hệ thống phanh chính.

-Hệ thống phanh chậm dần (phanh phụ trợ) đảm bảo duy trì cho ôtô chuyển động ở một tốc độ ổn định, điều chỉnh tốc độ ô tô một cách độc lập hoặc đồng thời cùng với hệ thống phanh chính, nhằm mục đích giảm tải cho phanh chính.

-Khi làm việc với rơ moóc, trên ôtô kéo cần có thiết bị bảo vệ chống tụt áp suất khí nén (hoặc thuỷ lực) để đề phòng trường hợp đường ống nối giữa ô tô kéo và rơ moóc bị phá hủy.

-Trường hợp xe đang chuyển động mà bị đứt moóc kéo, yêu cầu hệ thống phanh chính của rơ moóc phải tự động dừng được moóc với hiệu quả không thấp hơn quy định đối với xe đoàn tương ứng.

-Trên rơ moóc cũng cần được trang bị cơ cấu phanh dừng để hãm rơ moóc khi tách nó ra khỏi đầu kéo.

-Sự mài mòn của má phanh cần được bù lại bằng hệ thống điều chỉnh bằng tay hoặc tự động. Theo tiêu chuẩn Thụy Điển, mài mòn má phanh cần được bù lại bằng hệ thống điều chỉnh tự động hay phải có bộ phận tín hiệu để cảnh báo về việc tăng khe hở giữa má phanh và tang phanh.

-Trong mỗi mạch dẫn động phanh cần phải có các bộ phận giao tiếp với thiết bị kiểm tra, để kiểm tra và thông báo tình trạng kỹ thuật của dẫn động phanh trong quá trình sử dụng.

 

Chữa khó khởi động xe vào buổi sáng mùa đông

Start Easy in Winter_H4

Mùa đông, xe thường khó nổ do nhiệt độ bên trong buồng đốt thấp, lượng nhiệt bugi đánh không đủ để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu, hỗn hợp nhiên liệu không đủ đậm đặc hoặc do hơi nước ngưng tụ trong bộ chế hòa khí và các đường ống dẫn.

Có một số cách hạn chế vấn đề này như sau. Đối với xe ga, trước khi nổ máy, hãy bật khóa điện rồi vặn tay ga một vài lần rồi mới bấm đề. Động tác này giúp cho hỗn hợp xăng-không khí lấp đầy đường ống dẫn và xuống buồng đốt. Riêng đối với thao tác đề, hãy nhả hết tay ga rồi mới bấm đề. Nếu bạn kéo tay ga trong lúc bấm đề, hỗn hợp xăng- khí sẽ loãng hơn nên máy càng khó nổ (với xe số thì trái lại, bạn có thể thao tác như thế này).

Start Easy in Winter_H4

Nếu máy vẫn tiếp tục không nổ, trong mọi trường hợp bạn không nên bấm đề và kéo ga quá nhiều lần. Làm như vậy xăng sẽ làm ướt bugi khiến máy càng không thể nổ được. Hãy đạp cần đạp nhiều lần, xen vào từng quãng là một hai lần đề nhất định.

Đối với xe số, trước khi khởi động xe hãy dận cần đạp máy một vài lần. Nhớ là không nên đề trước khi đạp máy. Nếu máy vẫn không nổ, hãy kéo cần gạt le bên dưới nút bấm còi rồi mới đề. Khi máy bắt đầu nổ, không nên sang số và kéo ga ngay. Hãy để xe nổ máy ở chế độ chạy ga-răng-ti tại số 0 trong vòng 2 đến 3 phút. Trường hợp xe của bạn chạy ga-răng-ti quá nhỏ, hãy nhích tay ga lên một chút và giữ ổn định trong khoảng thời gian tương tự.

Sau khi máy đã nóng và chạy ổn định bạn mới vào số và chạy xe. Nếu ban đầu bạn gạt cần gạt le thì lúc này hãy gạt trở về vị trí cũ.

 

Đai an toàn cho xe hơi

1415874988411583202

Đai an toàn dành cho người đi ôtô chỉ là một chi tiết rất nhỏ trên xe. Xét về giá trị, nó còn nhỏ hơn nữa. Nhưng xét về tầm quan trọng trong việc bảo vệ tính mạng người ngồi trên xe, đai an toàn đứng hàng đầu.

Phần lớn người Việt Nam không có thói quen thắt đai an toàn khi ngồi trên xe hơi mặc dù chỉ cần ấn hai đầu khoá vào với nhau, một thao tác rất nhỏ. Nhưng quan niệm này sẽ thay đổi nếu người ta được biết rằng, theo các tính toán, đai an toàn giúp giảm nguy cơ dẫn đến tử vong cho người ngồi ở hàng ghế phía trước tới 50%. Chỉ riêng ở Mỹ, báo cáo của Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia cho biết, mỗi năm dây an toàn cứu sống khoảng 13.000 người tại nước này. Ngoài ra, khoảng 7.000 ca chấn thương có thể không xảy ra nếu nạn nhân chịu khó sử dụng dây an toàn.

1415874988411583202

Dây an toàn được sinh ra với chỉ một tác dụng: giữ cho hành khách không bị văng khỏi ghế, lao về phía trước khi xe bị dừng lại đột ngột. Nói ngắn gọi, nó có nhiệm vụ làm triệt tiêu quán tính. Khi xe dần tăng tốc, vận tốc chuyển động của người ngồi trên xe cũng tăng lên. Trong điều kiện bình thường, người và xe có tốc độ gần như tương đương nên có cảm giác cả hai chuyển động như một thể thống nhất.

Giả sử xe đang chạy ở tốc độ 60 km/h, bất thình lình va phải một vật chắn, chẳng hạn một gốc cây hay cột điện, chiếc xe sẽ bị chặn lại. Lúc đó bạn sẽ nhận thấy rằng mọi vật trên xe chuyển động với vận tốc riêng của nó. Chẳng hạn như chính bạn, không bị cản bởi bất kỳ vật gì, sẽ tiếp tục di chuyển về phía trước với tốc độ khoảng 60 km/h trong khi chiếc xe đã dừng. Nếu không được giữ bởi đai an toàn, sẽ có nguy cơ va ngực vào vô-lăng (nguyên nhân gây ra cái chết cho phần lớn lái xe) ở tốc độ100 km/h, hoặc sẽ lao vào kính chắn gió (nếu ngồi ghế trước) cùng tốc độ tương đương, và kết quả là sẽ bắn ra phía trước xe. Cũng giống như cột điện đã làm dừng chiếc xe, những vật bạn va phải trong khi văng về phía trước, như kính chắn gió hay mặt đường,sẽ làm giảm tốc độ của bạn.

Tuỳ theo đó là vật gì, cách thức mà nó tác động và ở điểm nào trên cơ thể mà bạn có thể lập tức tử vong hay vẫn còn sống sót. Thông thường, khi lao về phía trước, đầu là phần cơ thể của bạn tiếp xúc với kính chắn gió trước tiên. Do kính là một chất liệu cứng, nó sẽ làm giảm tốc độ lao về trước của bạn rất nhanh. Trong khi đó, đầu lại là một trong những khu vực dễ tổn thương nhất, nên nguy cơ gặp chấn thương nghiêm trọng là khó tránh khỏi. Đai an toàn, làm bằng chất liệu mềm, có nhiệm vụ giữ bạn ngồi nguyên tại chỗ bằng cách tác động lên những phần khó thương tổn của cơ thể.

Một đai an toàn đạt tiêu chuẩn thường gồm một dây chạy vòng ngang hông (lap belt) và một dây vắt chéo qua vai (shoulder belt). Các đầu dây được gắn chặt vào khung xe, có một khoá nối giúp bạn cài dây. Khi thắt đúng quy cách, các dây này tác dụng phần lớn lực kéo tới vào khung xương chậu và xương sườn. Lực này tác động vào nhiều điểm trên cơ thể, do vậy làm giảm phần lớn các tác hại. Loại đai đơn giản nhất, thường sử trên các xe trượt tại các công viên giải trí chỉ gồm dây bản rộng gắn chặt vào thân xe. Những đai này rất an toàn nhưng kém phần tiện nghi. Đai an toàn trên xe thông thường có thể nới rộng hoặc xiết chặt, giúp bạn có thể với ra phía trước trong khi vẫn được giữ lại ghế. Nhờ khả năng co giãn nên đai an toàn không chặn có nghĩa là chuyển động của bạn ngay lập tức.

Tuy nhiên độ giãn không nên quá lớn, nếu không ngực bạn sẽ va vào vô-lăng (khi bạn ngồi ở ghế lái), hoặc bạn có thể văng vào cửa sổ hai bên.

 

Cách phân biệt xe Toyota bị lỗi pedal

75161670-126504_14-7-pedal2

Trong danh sách hàng nghìn chiếc Toyota, bạn không thể biết chính xác 100% những chiếc xe đó có được chế tạo tại Bắc Mỹ hay không. Trong khi những chiếc pedal do CTS sản xuất sẽ bị thu hồi còn Denso sản xuất thì không.

Vì vậy xuất xứ của những chiếc pedal vẫn đặt trong một dấu hỏi, khi tình trạng của những chiếc xe khác trong danh sách đưa ra còn chưa biết nguồn gốc xuất xứ là Nhật Bản hay Bắc Mỹ. Tuy nhiên lại rất dễ để xác định được điều đó bằng cách nhìn vào thông số duy nhất, chính là số VIN-công nghệ chống gian lận xe cũ.

75161670-126504_14-7-pedal2

Camry – Mỹ – một trong những ví dụ về những chiếc xe được trang bị cùng lúc 2 loại pedal (do Denso hoặc CTS sản xuất), có thể kiểm tra những chiếc pedal bằng mắt bởi chúng rất dễ nhận ra. Những chiếc xe dưới đây 100% được chế tạo tại Bắc Mỹ và sử dụng những chiếc pedal CTS. Tất cả chủ nhân của chúng sẽ đều nhận được thông báo thu hồi.

Năm Model 3 ký tự VIN đầu tiên

2005-2010  Avalon  4T1

2009-2010  Matrix  2T1

2007-2010  Tundra  5TB or 5TF

2008-2010  Sequoia  5TD

Còn nhóm tiếp theo là những chiếc xe được chế tạo tại Nhật Bản và Bắc Mỹ. Các nhà máy Nhật Bản sử dụng phụ tùng của công ty nội địa Denso, trong khi các nhà máy NA lại sử dụng phụ tùng của CTS.  Chữ số đầu tiên  trong số VIN ôtô của Nhật bắt đầu bằng chữ “J”. Còn  ở Bắc Mỹ thì số VIN thường bắt đầu bằng một con số bất kỳ. Chủ sở hữu của chiếc xe sau, sẽ  nhận được một thông báo thu hồi nếu chiếc xe của họ số VIN không bắt đầu bằng “J.”

Năm Model 3 ký tự VIN đầu tiên

2009, 2010  Corolla  1NX or 2T1

2010  Highlander  5TD

2009, 2010  RAV4  2T3

2007-2010  Camry  4T4 or 4T1

Tuy nhiên chắc chắn ngoại trừ một trường hợp với tất cả số VIN “4T1” Camry. Những chiếc xe này có thể không có 2 pedal, vì vậy thanh tra được yêu cầu cần biết rõ chiếc xe nhận được có bị thu hồi hay không.

Chiếc  Camry 2007 có số VIN “4T1”. Khi xem qua bảng hướng dẫn (ảnh trên) thì đây  là  một  chiếc  pedal  của  Denso.  4  chiếc  bu  lông  láp  ráp  lại  với  nhau  là  hiển nhiên,  nhưng  bằng  chứng  lớn  nhất  để  đi  đến  kết  luận  chính  xác  là  dòng  chữ “DENSO” được đóng dấu rất rõ ràng.

Một chiếc Camry 2010 cũng có số VIN bắt đầu với “4T1” nhưng chiếc pedal trông khá khác nhau. Không có bu lông giữ pedal lại với nhau và hai tấm kim loại trải innards. Có một số phần và một số mô tả khác, nhưng tên của nhà sản xuất không xuất hiện. Vì vậy, đây là loại pedal khác, dễ bị thu hồi.

Rất nhiều xe bịthu hồi nhưng không gặp lỗi quá lớn. Tất cả đều vận hành trơn tru và nhanh chóng được trả về. Một vài trong số đó đã đi được vài năm với 10 nghìn dặm.

Đó là điều rất được mong đợi vì vấn đề này vẫn còn rất nan giải. Rất nhiều xe bị dính dáng đến đợt thuhồi này vì Toyota cần gom tất cả những chiếc xe bị nghi ngờ có vấn đề với padel để đảm bảo chắc chắn sẽ không còn tái diễn tình trạng này nữa.

 

Film dán kính cách nhiệt cho ôtô

phim cach nhiet o to

Cụm từ “film dán kính” hay “film cách nhiệt” đã không còn xa lạ với bất kì ai sở hữu một chiếc ô tô. Trước khi bỏ ra một khoản tiền không nhỏ để dán cho xe, chúng ta hãy cùng tìm hiểu những vấn đề cơ bản nhất. Những lý do sử dụng film cách nhiệt trên xe hơi:

-Loại bỏ tia cực tím -một trong số những tia gây hại cho da và cơ thể sống.

-Loại bỏ sức nóng mặt trời -nguyên nhân chủ yếu gây ung thư da và mắt, tạo môi trường thoáng mát đặc biệt trong thời tiết nắng nóng.

-Gia tăng tuổi thọ của các vật dụng bên trong xe, tránh bị rạn nứt, bong tróc hay bay màu do ánh nắng mặt trời.

-Giúp người lái xe không bị chói mắt.

-Làm tăng sự an toàn cho người lái xe trong trường hợp kính bị vỡ.

phim cach nhiet o to

Thông số kỹ thuật đáng chú ý của film cách nhiệt:

-Khả năng hấp thụ: Đặc trưng cho tổng số nhiệt lượng hoặc ánh sáng bị giữ lại trên mặt phim, điều này có thể cảm nhận rõ hơn khi chúng ta chạm tay lên kính, nếu phim hấp thụ nhiệt nhiều, kính sẽ rất nóng.

-Độ xuyên sáng (VLT): Lượng ánh sánh có thể đi qua hệ thống kính, thường được tính bằng %. Những loại film có VLT thấp có hiệu quả chống chói cao hơn, trong khi những loại film có VLT cao sẽ giữ được ánh sáng tự nhiên.

-Độ phản quang (VLR): Lượng ánh sáng bị hệ thống kính phản xạ lại, thường được tính bằng %. Loại film có VLR cao sẽ chống chói hiệu quả hơn. Loại film như vậy sẽ phản quang nhiều hoặc tối hơn.

-Khả năng lọc tia tử ngoại: Tia tử ngoại(UV) là loại tia không nhìn thấy được có bước sóng quá ngắn, bao gồm 3 loại: UV-A, UV-B và UV-C. UV-B làm da cháy nắng và trong một thời gian dài có thể gây ung thư da. Film dán kính cần ngăn chặn gần 100% tia tử ngoại đi qua.

-Khả năng phản xạ năng lượng mặt trời: Dùng để đo khả năng loại bỏ năng lượng mặt trời dưới dạng ánh sáng nhìn thấy, bức xạ hồng ngoại và tia tử ngoại. Chỉ số TSER cao có nghĩa là nhiều năng lượng sẽ bị film loại bỏ hơn.

-Thành phần mặt trời tuyền qua: là tổng số năng lượng mặt trời có thể đi qua kính, thường tính bằng %. Khi ánh nắng chiếu vào kính, năng lượng có thể đi qua tấm kính, bị kính hấp thụ hoặc phản xạ lại. Film dán kính l àm thay đổi lượng truyền qua, thường tính bằng %, cho biết tổng số năng lượng có thể đi qua kính và film.

4 công nghệ sản xuất film cách nhiệt:

1 -Công nghệ nhuộm mầu

2 -Công nghệ tráng phủ kim loại

3 -Công nghệ phún xạ

4 -Công nghệ lai

Đa phần film dùng cho nhà kính sử dụng công nghệ tráng phủ kim loại (coating film) đây là công nghệ tạo lên film có giá thành hợp lý và chất lượng tương đối tốt.

Film sử dụng công nghệ này thường có độ phản xạ gương lớn, màng film dầy và chống nóng tốt dựa vào cơ chế phản xạ và hấp thụ nhiệt lượng.

 

Logo với công nghệ quảng bá xe hơi

LOGO

Một logo phải thể hiện được lịch sử của công ty, về đức tin của con người, về triết lý sống và giá trị, phong cách của những người thiết kế và sử dụng nó. Phải tạo được niềm tin với khách hàng, công nhân cũng như những nhà đầu tư. Logo là những sản phẩm đứng ngoài những sản phẩm khác về mặt ý nghĩa và giá trị.

Một logo phải thể hiện được lịch sử của công ty, về đức tin của con người, về triết lý sống và giá trị, phong cách của những người thiết kế và sử dụng nó. Phải tạo được niềm tin với khách hàng, công nhân cũng như những nhà đầu tư. Logo là những sản phẩm đứng ngoài những sản phẩm khác về mặt ý nghĩa và giá trị. Nó không phải là thời trang mà đó là sự cô động của nghệ thuật.

LOGO

Sinh ra từ gia đình Toyota, dưới sự chăm sóc đặc biệt bởi 4000 con người xuất sắc, với cái tên tượng trưng cho tính cách Á Đông: sang trọng mà tao nhã, sau 20 năm, Leuxus đã giành được vị trí riêngtại sân chơi của ngành công nghiệp ô tô. Mùa xuân 1989, Lexus tạo ra tiếng vang lớn và đó là thành quả của sự nỗ lực kéo dài từ giữa năm 1983. Để đặt tên cho mẫu sản phẩm mang kỳ vọng lớn của mình, Toyota quyết định ghép hai từ “Luxury”và “Elegance”thành cái tên Lexus.

Ngoài ra, Lexus còn được ghep từ các chữ cái đầu cụm từ Luxury Export to US (dòng xe sang trọng xuất khẩu sang Mĩ). Một sản phẩm sang trọng bậc nhất thì đương nhiên logo của nó cũng không phải tầm thường. Vì thế, công ty thiết kế logo nổitiếng Hunter-Korobkin lnc được thuê và hàng trăm mẫu thiết kế, Toyota quyết định lấy biểu tượng hình chữ “L” làm biểu tượng chính thức của Lexus.

Thỏa mãn tất cả các tiêu chí và thiết kế logo được hình thành một cách thuần nhất, vẫn là hình elipse chủ đạo có cảm hứng từ logo sẵn có của Toyota, biểu tượng Lexus là sự cách điệu của chữ “L” mang phong cách hiện đại. Logo của Lexus đạt được tiêu chuẩn là gợi lêncảm xúc và những biểu tượng của Lexus đã có sẵn. Toàn bộ logo hiện lên với những đường cong thanh thoát, không có góc cạnh, nuột nà như những đường gió lướt nhẹ trên thân xe. Nhẹ nhàng, êm ái, thân thiện nhưng tiềm ẩn sức mạnh là cảm giác của không ít người lần đầu tiên nhìn thấy. Điểm mạnh vượt trội là tính đơn giản tạo nên những nét giá trị. Không có những đường ngang dọc, màu sắc không làm lóa mắt, tất cả là những đường cong đồng màu thống nhất lấy cảm hứng từ ký tự @ trong công nghệ thông tin, biểu tượng của Lexus bỗng trở nên gần gũi với người tiêu dùng hơn bao giờ hết và đó chính là tính thời đại. Không di quá xa quan điểm của cộng đồng, nhưng cũng không tầm thường hóa, thực sự logo của Lexus là bước thành công đầu tiên của một thương hiệu. Với tất cả những tiêu chí ấy, trải qua 20 năm ra đời, Lexus đã đại diện cho những sản phẩm xe hơi cao cấp nhất.

Logo ngôi sao 3 cánh của Mercedes-Benz tượng trưng cho ước mong cháy bỏng đưa sản phẩm thống trị ở khắp mọi nơi: Trên mặt đất, dưới biển và cả bầu trời. Bất kỳ ai cũng đều có ấn tượng hết sức mạnh mẽ về nét thẩm mỹ mà logo Mercedes-Benz mang lại. Đơn giản, thanh thoát, mang tính đối xứng cao và rất dễ nhớ biểu tượng là hiện thân hoàn hảo về hình ảnh, là sự khẳng định thương hiệu của một hãng xe hơi danh tiếng trên thế giới.

Logo-Mercedes-Benz

Vào những năm cuối thế kỷ XIX Gottlieb Daimler là người đồng sáng lập nên hãng Mercedes-Benz đã gởi cho người vợ thân yêu của mình tấm bưu thiếp mang hình ngôi sao bao quanh ngôi nhà mà hai người sinh sống, một dòng chữ nhỏ ghi trên tấm bưu thiếp “Một ngày nào đó, ngôi sao này sẽ tỏa sáng sự nghiệp của anh”. Và mọi chuyện đã đến đúng như những gì ông hy vọng.

Năm 1990, hai người con trai của Gottlied Daimler đã thiết kế logo mang hình ảnh ngôi sao 3 cánh cho công ty của cha mình cùng đặt nền móng cho nền công nghiệp ô tô hiện đại. Theo tiếng Tây Ban Nha Mercedes có nghĩa là vẻ yêu kiều, duyên dáng. Và năm 1916, logo của Mercedes được thiết kế lại bổ sung thêm 4 ngôi sao nhỏ và dòng chữ Mercedes, tất cả đặt trong một hình tròn và 4 ngôi sao nhỏ nằm trên 4 tiếp tuyến của một hình tròn khác. Năm1923, logo này chính thức được đăng ký bản quyền thương mại.

Tuy nhiên, tài liệu về ý nghĩa của logo và về việc đặt 4 ngôi sao nhỏ chia đều thành các góc 40 độ gần như không còn. Trên thực tế, logo này chỉ tồn tại được 3 nămtrước khi Daimler -Motoren-Gesellschaft và Benz&Cie (công ty của người con trai lớn thành lập) sát nhập thành công ty Daimler BenzAG chuyên sản xuất ô tô. Logo của Daimler –Benz&AG được thiết kế bằng cách kết hợp những đặc điểm nổi bật của hai logo là Mercedes cũ và logo của Benz&Cie. Hình ngôi sao 3 cánh được giữ nguyên, tên của Mercedes và Benz được ghi ở trên đỉnh và đáy của hình tròn, hai cành lá đặc trưng của logo Benz&Cie và hình tròn màu đỏ màu của logo Mercedes cũ không hề thay đổi.

Năm 1926, Daimler –BenzAG đăng ký bản quyền thương mại và đổi tên công ty thành Mercedes -Benz, họ vẫn dùng logo này cho đến tận những năm 1990. Đến năm 1996 Mercedes Benz thiết kế lại logo sao đơn giản hơn, từ bỏ thiết kế hình ảnh kết hợp với công ty từ những năm 1920 logo của Mercedes-Benz giờ đây chỉ còn hình ngôi sao 3 cánh nội tiếp trong một đường tròn. Trải qua gần 100 năm, ngôi sao 3 cánh đó vẫn tượng trưng cho những khác khao chinh phục của Gottlieb Daimler và đánh dấu tên tuổi của một hãng xe hơi đẳng cấp.

Trải qua bao nhiêu năm tháng, logo BMW gắn bó với biểu tượng hình cánh quạt trắng –xanh của xứ Bavaria nổi tiếng trong suốt lịch sử phát triển ngành công nghiệpô tô nước Đức. Ra đời năm 1916, BMWlà viết tắt của Bayerische Motoren Werke(Bavarian Motor Works) với mục đích phát triển ngành sản xuất ô tô xe máy .Tiền thân của BMW là hai công ty Raap Motor works và BMWGmbh chuyên sản xuất động cơ máy bay. Đó cũng chính là cảm hứng của để mẫu thiết kế logo BMW nổi tiếng thế giới cho đến nay.

BMW-logo

Logo tượng trưng cho hình ảnh chuyển động của hai cánh quạt mà các phi công quan sát được trên những máy bay sản xuất vào thập kỷ 20. khi chạy với tốc độ nhất định, hai cánh quạtnày sẽ chia quỹ đạo của chúng thành bốn phần bằng nhau, hai phần mang màu trắng đậm, hai phần còn lại in màu xanh bầu trời xứ Bavaria biểu tượng của sức sống, lòng trung thành và sự trường tồn. Không có gì dễ nhớ hơn là sự kết hợp giữa một hình khối giản đơn và những màu sắc quen thuộc, vì thế, việc đưa hai màu xanh –trắng trên là cờ xứ Bavaria vào logo hàm nghĩa rằng BMW là công ty của người xứ Bavaria, BMW sẽ sống và phát triển cùng với sự phát triển của dân tộc.

Đến tận năm 1929, lần đầu tiên người tamới thấy logo BMW xuất hiện trên các mẫu xe DIXI tại triễn lãn ô tô Berlin. Sau chiến tranh thế giới thứ II, trải qua giai đoạn dài của những khó khăn, BMW bắt tay vào việc chế tạo chiếc ô tô đầu tiên mở đầu cho một thời kỳ mới, thời của những ô tô sang trọng mang thương hiệu BMW xuất hiện trên khắp thế giớivà logo trắng –xanh lại một lần nữa trờ thành một biểu tượng cho tới ngày nay.

Gần90năm tồn tại, chịu tác động trực tiếp của hai cuộc chiến tranh khốc liệt nhất trong lịch sử loài người, biểu tượng BMWvẫn song hành cùng với những bước phát triển hoàn hảo. Để thích ứng với quan niệm hiện đại và những thách thức mới, logo BMW giờ đây ngoài những giá trị truyền thống còn thể hiện trí tuệ với màu xám của vòng tròn bao quanh. Đó chính là yếu tố tạo nên sự mạnh mẽ, tính linh hoạt và hơn hết là tương lai tươi sáng của những dòng xesang trọng hàng đầu thế giới.

 

Cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu

20857718-images1820200_2

Trong bối cảnh giá xăng dầu đắt đỏ như hiện nay, vấn đề tiết kiệm nhiên liệu của xe hơi đang là mối quan tâm của cả người tiêu dùng và các chuyên gia trong ngành. Chưa nói đến những cải tiến về động cơ, chỉ cần một số thay đổi nhỏ trong cách lái cũng có thể giúp tăng hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

Dưới đây là một số kinh nghiệm do hãng xe hơi Ford chia sẻ nhằm giúp người lái xe tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm tiền hơn, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường và cải thiện an toàn giao thông:

Đi chậm và kiểm soát tốc độ

Nếu cần chạy nhanh, hãy lái xe với tốc độ khoảng 90 km/h thay vì 100 km/h để tiết kiệm nhiên liệu. Chỉ chênh nhau 10 km/h nhưng theo Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA), hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng thêm 10-15%. Bên cạnh đó, cố gắng duy trì tốc độ ổn định. Việc tăng tốc đồng nghĩa với bơm thêm nhiêu liệu vào động cơ.

Ford còn khuyến cáo tài xế sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình trên đường cao tốc để có thể duy trì tốc độ và tiết kiệm nhiên liệu.

20857718-images1820200_2

Khởi hành và phanh nhẹ nhàng

Khởi hành một cách nhẹ nhàng, không giật và phanh êm ái sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu. Việc khởi hành quá nhanh và phanh gấp sẽ lãng phí nhiên liệu và làm mòn một số bộ phận nhanh hơn, điển hình là phanh và lốp. Người cầm lái nên duy trì khoảng cách an toàn với các xe và tập trung nhìn đường để đảm bảo có đủ thời gian để rà phanh và khởi hành một cách nhẹ nhàng.

Không để động cơ “nhàn rỗi”

Với các loại động cơ ô tô hiện nay, không cần phải làm nóng máy quá lâu. Bạn hoàn toàn có thể nhẹ nhàng cho xe lăn bánh ngay sau khi mở khóa điện 30 giây đến 1 phút (sau khi đã đỗ xe lâu). Đừng để động cơ chạy không tải quá lâu, vừa lãng phí nhiên liệu vừa gây ô nhiễm môi trường. Hãy tắt máy trong các trường hợp không tham gia giao thông trong thời gian hơn 30 giây, như dừng trước quán ăn nhanh để mua đồ đem đi. (Tất nhiên, không cần tắt máy khi dừng trước đèn xanh đèn đỏ!)

Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp

Nên giữ áp suất lốp ở mức như hướng dẫn cho từng loại lốp, chỉ riêng việc này có thể giúp giảm 3-4% tiêu thụ nhiên liệu. Thêm vào đó, lốp non sẽ mòn nhanh hơn lốp căng.

Chăm sóc xe cẩn thận

Lưu ý thường xuyên hiệu chỉnh động cơ đúng cách. Đảm bảo các bánh xe luôn thẳng hàng. Thay bầu lọc gió khi cần thiết. Sử dụng nhiên liệu có chất tẩy loại tốt để giữ cho động cơ luôn sạch và vận hành hiệu quả. Bảo dưỡng xe định kỳ và đúng cách.

Không chất nhiều đồ lên xe

Tránh chất quá nhiều hành lý lên nóc xe vì như vậy sẽ làm giảm hiệu quả khí động học của xe, từ đó giảm hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu tới 5%. Loại bỏ trọng lượng vượt quá giới hạn khỏi xe. Tốt nhất là nên bỏ bớt những thứ không thật sự cần thiết trong khoang chứa đồ.

Hạn chế sử dụng điều hòa

Hãy sử dụng điều hòa và hệ thống sưởi một cách hợp lý để giảm “gánh nặng” cho động cơ. Thay vì dùng điều hòa, hãy dùng cửa thông gió càng nhiều càng tốt. Cố gắng đỗ xe trong bóng râm để xe không bị hấp thụ nhiệt và giảm nhu cầu sử dụng điều hòa.

avb1

Đóng cửa sổ khi chạy với tốc độ cao

Đừng mở cửa sổ xe khi bạn chạy quá tốc độ 80 km/h. Cửa sổ để mở khi xe chạy với tốc độ cao sẽ làm tăng sức cản đối với xe, từ đó giảm hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

Chọn đúng loại dầu nhớt

Nên sử dụng loại dầu có độ nhớt đúng như trong tài liệu hướng dẫn sử dụng xe.

“Chọn đường mà đi”

Hãy lên kế hoạch chi tiết cho hành trình trước khi nổ máy, việc này sẽ giúp bạn tránh được những tuyến đường đông đúc, tránh tình trạng nổ không tải của động cơ và không phải đỗ dừng nhiều.

 

Bí quyết chọn mua xe ôtô

tư-vấn-mua-xe-cũ1

Xe ôtô không còn là một cái gì đó quá ghê gớm với nhiều gia đình, nhưng nó cũng là một tài sản không nhỏ và là niềm mơ ước của nhiều gia đình khác. Vì thế, quyết định mua xe nào luôn luôn được cân nhắc kĩ càng. Đặc biệt là những gia đình khá giả muốn cho con mình sở hữu một chiếc xe hơi thì càng nên tham khảo những bí quyết sau đây để đảm bảo mua một chiếc xe phù hợp và an toàn cho đứa con cưng của mình.

Tuy nhiên, một lời khuyên quan trọng được đưa ra, đó là: trước khi mua xe, cha mẹ và con cái nên thống nhất các quan điểm chung để bố mẹ mua đúng cho con chiếc xe con muốn và con cái biết trân trọng món quà của cha mẹ.

Bí quyết 1: Lưu ý đến tốc độ.

Lái những chiếc xe có tốc độ cao với máy nén khí trong động cơ pit-tong và tốc độ tối đa cao có thể đem đến những nguy cơ rất lớn. Vì tai nạn ôtô là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến cái chết cho những người trẻ ở độ tuổi 15 – 20, mà 1/3 trong số những tai nạn này có liên quan đến tốc độ (theo số liệu thống kê tại Mĩ), cho nên một chiếc xe chạy nhanh không phải là một lựa chọn thông minh. Vì thế, tốt nhất là chọn một chiếc xe có động cơ 4 xi-lanh và tốc độ tối đa trung bình. Điều này cũng đồng nghĩa với việc phải đóng bảo hiểm thấp hơn và đảm bảo an toàn hơn cho con của bạn.

tư-vấn-mua-xe-cũ1

Bí quyết 2: Thực dụng.

Khi nghĩ đến ôtô, nhiều bậc phụ huynh lầm tưởng rằng cứ to là đồng nghĩa với an toàn. Nhưng đối với những tay lái trẻ tuổi thì thực tế chứng minh điều ngược lại vì những chiếc SUV hay pick-up có thể đặt những tay lái trẻ vào những hoàn cảnh cực kì nguy hiểm. Những chiếc xe này có điểm trọng lực cao, làm cho chúng kém ổn định và dễ có nguy cơ bị lật nhào hơn là những chiếc sedan kích cỡ trung bình, đặc biệt là đối với những tay lái non kinh nghiệm. Thực tế chỉ ra rằng: những chiếc xe tải pick-up thì có nguy cơ lật nhào cao hơn gấp 2 lần, và những chiếc SUV thì còn thậm chí đến 3 lần so với những chiếc xe khách truyền thống.

Bí quyết 3: Mua những chiếc xe từ đời 1997 trở lại đây.

Vẫn biết là những chiếc xe dùng rồi thì rẻ hơn nhưng những mẫu xe đời cũ thì còn có thể mất nhiều tiền hơn đảm bảo, vì chúng thường không có những tính năng an toàn hiện đại như những chiếc xe đời mới hơn. Dù nhiều bậc cha mẹ không thể mua cho con mình những chiếc xe mới, hay gần như mới thì họ cũng nên chú trọng đến những mẫu xe ra đời từ năm 1997 trở lại đây, đó là năm mà xe hơi bắt buộc phải có túi khí. Những tính năng an toàn quan trọng khác như túi khí bên hông, bộ chống bó cứng phanh và bộ phận kiểm soát ổn định chống lật xe.

Bí quyết 4: Biết điểm đánh giá của chiếc xe.

Dù bạn định mua một chiếc xe mới toanh hay một chiếc “second-hand” thì cũng luôn phải nhớ kiểm tra điểm thử nghiệm va đập của nó. Ở nước ta thì chưa có, nhưng chúng ta cũng có thể tham khảo những số liệu đánh giá của Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mĩ (National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA). Cơ quan này có đánh giá khả năng đứng vững của xe khi chịu tác từ đằng trước hoặc từ hai bên hông. Dù những số liệu đánh giá chỉ mang tính tương đối thì chúng cũng cho ta những đánh giá xuất sắc về tình trạng kết cấu của xe.

Bí quyết 5: Giá cả.

Trước khi đi mua xe, bạn cần tham khảo giá xe trước ở nhiều nguồn khác nhau, tại đại lý, trên trang web chính thức của hãng hay qua người quen. Hãy cân nhắc giữa giá cả và sự an toàn của con bạn.

 

5 nhiên liệu sạch thay thế xăng cho xe hơi

ethanol1

Theo dự báo của các chuyên gia, trong vòng 10 năm nữa, ít nhất 60% số xe hơi đang vận hành trên thế giới sẽ sửdụng những loại nhiên liệu sạch thay vì dùng xăng.

Hầu hết thân và lá của các loại cây mà chúng ta đang gieo trồng hiện nay, rác thải hay đồ phế thải đều có thể dùng để chiết xuất thành những nhiên liệu sạch thay vì đốt cháy chúng.

  1. Xenluloza ethanol

Xác thực vật thân gỗ là một trong những ưu tiên số 1 để chiết xuất thành nhiên liệu. Bằng phương pháp sinh học, các kỹ sư xử lý trước khi chúng phân hủy trong môi trường hơi axít sau đó ngâm trong bồn nước nóng vài ngày. Vi khuẩn và các loại enzym hoạt động tích cực phá vỡ các phân tử gỗ (xenluloza) thành một loại đường (xylose) có vị ngọt giống như trong kem đánh răng. Chất này giúp lên men toàn bộ xác thực vật và công đoạn cuối cùng là chưng cất thành Ethanol.

Hiện tại một nhà máy chưng cất nhiên liệu Ethanol quy mô lớn đang khởi động tại bang Iowa (M ỹ). Cuối năm 2011 nhiên liệu có tên Xenluloza Ethanol sẽ dùng cho xe hơi. Nhược điểm của phương pháp chưng cất này là tốn nhiều nước.

Các hãng nhiên liệu và nhà sản xuất động cơ đầu tư: Iogen (Shell), POET, SunEthanol và Verenium.

Lượng nước sạch tiêu tốn để có 1 lít Ethanol: 11,2 lít. Hiệu suất: 66%

  1. Ethanol từ cây ngô

Thân cây ngô, thức ăn thừa, thậm chí cả lốp xe cũ là sự kết hợp tuyệt vời để cho ra thứ nhiên liệu Ethanol sinh học. Trong môi trường yếm khí, dưới sức nóng của vài nghìn độ C, không có ôxy, hỗn hợp này không cháy mà bị “bẻ gẫy vụn” bởi carbon ôxít, carbon đi-ôxít và hydro. Hỗn hợp khí thu được dạng gas sạch, lạnh và chỉ cần chất xúc tác tách được Ethanol và nhiều loại cồn khác.

ethanol1

Cuối năm 2009, nhiều nhà máy tách Ethanol như thế sẽ trình làng sản phẩm tại bang Pennsilvania và Georgia nước Mỹ. Phương pháp điều chế Ethanol này không tốn nhiều nước và cho hiệu suất cao.

Các hãng nhiên liệu và nhà sản xuất động cơ đầu tư: Coskata (General Motors), Range Fuels.

Lượng nước sạch tiêu tốn để có 1 lít Ethanol: 3,78 lít. Hiệu suất: 66%

  1. Dầu …tảo

Sự biến đổi di truyền đặc biệt của loài tảo bởi những phản ứng sinh học cho phép các nhà khoa học mơ tới một thứ nhiên liệu sạch khá hoàn hảo. Tảo được nuôi trong những túi nhựa lớn với nước và chúng rất thích ứng với khí carbonic đậm đặc thải ra từ các nhà máy xi măng, khí đốt lò than hay hơi men bia rượu. Sau đó tảo sẽ được tách khỏi nước bằng máy li tâm và chiết xuất thành dầu với một loại dung môi. Quá trình tách dầu tảo cho hiệu suất lớn hơn bất cứ loại thực vật nào hiện có như đậu nành hay dừa, chà là…Tuy nhiên việc nuôi dưỡng chúng khá phức tạp và tốn công.

Nhiều nhà máy chiết xuất dầu tảo đang được xây dựng ở Mỹ, vào năm 2012 dầu tảo sẽ có mặttrên thị trường. Các hãng nhiên liệu và nhà sản xuất động cơ đầu tư: GreenFuel, HR Biopetroleum (Shell), Solazyme, Solix.

Lượng nước sạch tiêu tốn để có 1 lít dầu tảo: Không. Hiệu suất: 103%

  1. Dầu mía

Đường thô từ mía và các loại cây cùng họ của nó có phản ứng rất mạnh với các chất xúc tác cứng để loại bỏ ôxy trong các phân tử đường và tạo thành năng lượng hydrocarbon. Bằng phương pháp tinh chế truyền thống, việc tách các phân tử đường thô khá đơn giản, từ đó người ta đã chiết được các loại nhiên liệu như: xăng, dầu diesel và khí như chúng ta đã biết.

Mía và các loại cây chứa đường cho năng lượng rất sạch mà quá trình chiết xuất không quá phức tạp. Tuy nhiên so với các loại thực vật khác thì việc sử dụng đường thô làm nhiêu liệu có giá thành cao hơn.

Tập đoàn nhiên liệu và khí đốt Virent công bố vào năm 2012 sẽ bán dầu mía dùng cho xe hơi.

Các hãng nhiên liệu và nhà sản xuất động cơ đầu tư: Virent (Shell và Honda)

Lượng nước sạch tiêu tốn để có 1 lít dầu mía: Không. Hiệu suất: 100%

  1. Butanol sinh học

Giống như Ethanol, quá trình chiết suất Butanol cũng từ xác thực vật thuộc họ cây có đường, tuy nhiên được thực hiện dựa trên khía cạnh biến đổi di truyền học của thực vật. Các loại vi khuẩn sẽ giúp lên men và biến đường thô thành cồn. Không nhờ đến nước, butanol sinh học sẽ đậm đặc sẽ dễ chứa cũng như dễ vận chuyển. Butanol là nhiên liệu rất quan trọng cho ngành công nghiệp chế tạo tên lửa. Trước đó theo cách chiết xuất truyền thống chỉ lấy được Butanol từ dầu mỏ.

Nhiều nhà máy của Anh và Mỹ đang xúc tiến chiết Butanol từ các nguồn nguyên liệu mới. Vào năm 2012 sẽ cho ra đời Butanol sinh học.

Các hãng nhiên liệu và nhà sản xuất động cơ đầu tư: Cobalt Biofuels, Dupont (BP), Gevo, Tetravitae Bioscience

Lượng nước sạch tiêu tốn để có 1 lít dầu mía: Không. Hiệu suất: 900%.

 

may nen khi, máy nước nóng năng lượng mặt trời, Sim viettel, So dep, Nệm liên á, Can dien tu, tu van du hoc,
Được Thiết kế web bởi Gwebsite, và dịch vụ SEO Gobranding.